So Sergio Marchionne has decided that Turin will not be the " capital of the car, but at most one of the capitals of the car ...
Those who believed, or hoped, that the appetites were appeased by Marchionne di Mirafiori blackmail have been served: those that export Marchionne defines "business centers" only means impoverishing the Italian know-how, the industry is by design and, ultimately, deplete all quell'indotto that around one in Turin and the Italian FIAT wheel.
There is, I believe, a lot of naivete in those who delude themselves to appease the unquenchable thirst of capitalism: capitalism can not expand forever. Because capital is the one "form" is, or which contains an intrinsic dynamic movement.
capital can not "stop", because the stop would lose what is its unique characteristic: a firm capital is a capital no longer dynamic, but a leaky capital another ground in respect of capital which, immediately, topped with arise for its dynamism. Every concession to
Marchionne will, therefore, always followed by new demands. Each blackmail will necessarily be followed by another blackmail.
In fact, it's all too easy to see in the "Marchionni" the signs of that process that the great conservative economist Joseph Schumpeter described with great intellectual clarity back in the 40s of 900. The transformation of "property", where the start of the massive spread of the "joint-stock company" gave a strong and decisive turning point in the transformation of the FIAT una spersonalizzata società finanziaria. Una società non più, dunque, riconducibile alla grande e classica famiglia di industriali (nel nostro caso gli Agnelli), ma ad un ben consolidato ed impersonale duopolio: grandi e piccoli azionisti.
Che la FIAT sia, oggi, più una società finanziaria che una industria è dimostrato dall'aumento del valore azionario, avvenuto in coincidenza di un drammatico calo delle vendite di automobili.
Ed in realtà, l'accordo di Mirafiori non era certo finalizzato ad una maggior produttività (a questo basterebbe, a ben pensarci, che la FIAT si mettesse a fare modelli che abbiano un ben diverso "appeal"), ma era un chiaro segnale che Marchionne lanciava ai suoi azionisti (che infatti lo hanno subito premiato).
Lo stesso segnale che lancia oggi, ipotizzando una FIAT sempre più internazionalizzata, e quindi sempre meno permeabile dalle pastoie che gli stati nazionali ancora si permettono di “costruire”.
E' ormai chiaro a tutti che ad un capitalismo internazionale non possono corrispondere stati nazionali. Oggi sta avvenendo, in ben altra scala, ciò che avvenne nel medioevo, quando i primi mercanti trovavano insopportabili certi vincoli "statuali" (qualcuno forse ricorderà l'esclamazione: "un fiorino!", pronunciata dal doganiere nel celebre film "Non ci resta che piangere").
L'incongruenza between economics and was produced, then, the "lex mercatoria": the law of the market, and this "law" gradually surpassed the feudal institution, resulting, in Italy, the Signoria, and elsewhere in early embryos of the nation state.
hard to say what will, today, the "lex mercatoria". The internationalization of capital should rationally pay the internationalization of the political, but it seems this way.
inadequacy of the national state, still tied to the classical view of nineteenth-century "blood and land", is instead responding with the rediscovery of "small countries", ie the repetition of the same vision, ma ancor più definita e precisa nei suoi confini.
La stessa cosa sta avvenendo ad altri livelli, quale quello sindacale, dove all'inadeguatezza del contratto nazionale si sta rispondendo con un tipo di contratto, quello aziendale, ancor più definito e specifico.
Quanto ci sia di razionale (ma ci accontenteremmo anche di un "ragionevole") in tutto ciò è ben difficile capirlo.
Mauro Rossi
(portavoce Sinistra Ecologia Libertà circolo "Altotevere Umbro")
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